在以色列和伊朗爆发敌对行动后，全球货运市场保持警惕，尽管直接影响有限。

　　与此同时，中美贸易战的动态变化、航运能力的变化以及主要贸易航线上运费的波动，正在塑造一个复杂而不稳定的物流格局。

　　尽管担忧日益加剧，但霍尔木兹海峡仍在正常运营。霍尔木兹海峡是全球近20%石油运输的咽喉。分析人士指出，由于伊朗自身对石油出口的依赖以及目前充足的全球供应水平，伊朗可能会对关闭这条水道犹豫不决，这可能会抑制任何潜在的价格飙升。

　　虽然只有2-3%的全球集装箱运量通过该海峡，但关闭将切断通往迪拜杰贝阿里港（Jebel Ali）的通道，这是一个主要的转运中心。这可能迫使航运公司将货物转移到南亚港口，引发拥堵和运价上涨。

　　以星航运证实，尽管伊朗有导弹和无人机活动，但海法和阿什杜德港口的运营并未受到影响。

　　以伊冲突发生的同时，特朗普总统提前离开了在加拿大举行的七国集团峰会，这表明美国重新关注外交政策和贸易。

　　据报道，美国即将与巴基斯坦达成贸易协议，但特朗普警告称，一旦目前的暂停期于7月到期，尚未达成最终协议的国家可能会面临单方面征收关税的局面。

　　一家联邦法院裁定，在上诉期间，被取消的关税可能仍然有效，对中国征收的关税可能会延长到8月12日以后。

　　特朗普宣布了与中国的初步条款，但双方都打算保持目前对中国商品征收30%的关税，对美国商品征收10%的关税，这加剧了不确定性。

　　在关税不明确的情况下，美国托运人在5月12日紧张局势缓和后，提前装载了旺季货物。NRF的集装箱预测表明，这一早期推动可能拉高了货运量，削弱了7月份旺季的前景。

　　到美国西海岸的跨太平洋即期运价虽然一开始有所上升，但已经每周下降了3%，这破坏了运营商在6月15日和7月1日实施GRIs（一般运价上调）的努力。

　　那些因预期需求走强而恢复暂停服务并增加运力的航运公司，现在可能面临运力过剩的问题，导致临时航班取消和半满载的离港航班。

　　一些跨太平洋的运力已被重新分配到亚欧贸易上，这支持了现货汇率的上涨。

　　6月份，亚欧运价飙升24%，至3,000美元/FEU左右。

　　亚洲-地中海运价触及4,846美元/FEU，较5月底上涨近50%，但此后回落至4,500美元/FEU，可能反映了运力过剩的早期迹象。

　　上周，中国和美国之间的航运运费保持稳定，为5.29美元/公斤，略低于5月底的峰值5.40美元/公斤。这一增长主要是由关税削减后的短期需求激增推动的。

　　航运公司正在将运力转向亚欧等其他航线，不过到目前为止，运力水平仍保持稳定。

　　从中东冲突地区到全球关税转移，当前的货运格局凸显了对灵活、数据驱动的决策的需求。由于传统模式受到地缘政治和经济紧张局势的破坏，利益相关者必须对贸易流量、监管转变和市场情绪的突然变化保持警惕。

　　在旺季提前转移、政策动荡和运价波动的情况下，货运行业的前进道路将在很大程度上取决于全球供应链的弹性规划和协调响应。