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最近，马来西亚投资、贸易及工业部（MITI）公布新安排，从2026 年 7 月 1 日开始，持有特许进口许可的厂商，只能引进满足最新两项准入标准的整车进口电动车。相关政策已经在 4 月 30 日正式通知到持证企业。
准入新规重磅落地
为了推动电动车更早走进市场，马来西亚此前连续多年给予进口电动车税费优惠。2021 年 10 月起，政府对售价 10 万令吉及以上的整车进口电动车，在 2022 至 2023 年全面免征进口税与消费税，之后又两度延长优惠期限，先是到 2024 年底，再顺延至 2025 年 12 月 31 日。
此外，进入 2026 年 1 月，相关进口税费优惠结束，整车进口电动车重新纳入常规税制框架。同时把准入门槛暂定为25 万马币（按车辆售价计算）。到今年 7 月，门槛标准调整为20 万马币，计算方式也从车辆售价改为按到岸成本（CIF）核算。
新强制门槛
自2026 年 7 月 1 日起，所有 CBU 整车进口电动车，必须同时满足以下两项硬性条件：
一是车辆到岸成本（成本、保险加运费合计）不能低于 20 万马币，不符合门槛要求的车型将无法获得进口许可；
二是车辆电机功率要达到 180 千瓦及以上，相比之前 200 千瓦的要求有所放宽。
助马来西亚国产车“清洗”对手
新规适用于所有进口电动车，包括现有及即将上市车型，业内形容，此举将为马来西亚本地品牌“清洗”部分竞争对手。报道认为，在CIF价值与动力输出门槛同步提高下，大部分不达标的整装进口电动车将被排除在市场之外，仅少数高动力输出车型可继续销售。
与此同时，相关车型普遍面临价格上调压力，部分甚至可能出现显著涨幅，行业亦将承受较大的调整冲击。投贸部设定180千瓦动力输出门槛，意味着大众市场的C级电动车普遍难以达标，自7月1日起或将退出本地市场。换言之，除少数已在本地组装或即将转向本地组装的车型外，30万令吉以下的进口电动车市场空间将大幅收窄。
中国车企如何应对
1. 优先布局：抓紧建 CKD 组装厂，抓住免税窗口期，这是唯一能保住马来西亚市场的办法，也是长期深耕东盟的核心。需要特别注意，别只搞 “简单组装”，要带动电池、电机、电控等核心零部件本地化，满足东盟 40% 本地化率要求，避免后续被追缴关税。
2. 产品升级：调整出口车型，主打 “高端 + 差异化”，主攻符合门槛的高端车型：动力升级把出口马来西亚的车型电机调到 180 千瓦以上；配置溢价增加，把到岸价拉到 20 万林吉特以上，支撑 30 万 + 的终端价。
3. 市场转移：深耕其他东盟国家，把资源转向政策更友好的东盟市场，如泰国、印尼等市场。不管去哪个国家，都要逐步减少低价车出口，转向中高端车型，避开政策打压风险。
