美东运价破万美元，船公司酝酿新一轮涨价

进入11月，海运市场再次进入紧张节奏。美东航线40尺柜即期运价已突破1万美元，达到10565美元/FEU，创下今年以来新高；美西航线也涨至8368美元/FEU。欧洲航线则在结束连续数月下跌后，于10月下旬出现反弹。就在运价刚刚回升之际，马士基、MSC又前后脚公布了11月中旬的新一轮涨价安排，涉及北欧、地中海及黑海等多个方向。对于中国出口企业、货代和货主而言，11月的海运成本和运输时效都面临新的变数。

美线运价重返高位，市场呈现分化

根据Freightos截至10月23日当周的数据，亚洲至美国东海岸运价周环比上涨9%，达到10565美元/FEU；亚洲至美国西海岸周环比上涨3%，达到8368美元/FEU。美东一周之内上涨9%，40尺柜重新站上1万美元，这个涨幅对于刚刚结束假期、准备重新安排出货的货主来说确实有些出乎意料。

不过，当前美线市场并非简单的"有货就涨价"。Freightos提到，部分货代已经感受到需求降温，部分航线舱位开始松动，美东日度运价在当周后半段有所回落。节前市场上询价不少，但真正愿意确认订舱的却不多。船公司在推涨价，货主在观望，货代则夹在中间——一边要拿舱位，一边还得解释为什么报价又变了。

欧洲航线止跌反弹，船公司密集宣涨

美线涨价大家多少有些心理准备，但欧洲航线也跟着上涨，就让不少人有些意外。Freightos数据显示，亚洲至北欧运价上涨3%，达到3551美元/FEU；亚洲至地中海运价上涨8%，达到4252美元/FEU。

此前，随着部分船公司逐步恢复红海和苏伊士运河通行，市场普遍期待欧洲航线运输时间缩短、有效运力增加，运价能够逐渐降下来。Freightos援引Alphaliner的数据称，目前亚洲至欧洲航线已有接近三分之二的运力恢复红海通行。但理论归理论，船期重新调整、航线网络重新安排、港口集中到港都需要时间。更何况，船公司并没有因为部分航线恢复红海通行，就停止11月的涨价安排。

从最新数据来看，地中海航线涨幅甚至达到8%，高于北欧航线的3%。不过市场上也不是一片涨价声——Freightos提到，部分货代已经开始拿到折扣，说明货主对高运价的接受程度仍然有限。

马士基与MSC接连发布涨价计划

运价刚刚出现反弹，船公司便开始酝酿下一轮涨价。马士基官网10月29日发布公告，宣布调整远东至北欧及地中海航线运价，新价格将于2026年11月16日起生效，但并未披露具体涨幅。几乎同一时间，MSC也公布了远东至北欧、地中海、北非及黑海航线的新一轮FAK运价，自11月15日起执行，暂定有效期至11月30日。

MSC给出的具体价格显示：远东至北欧4600美元/FEU，远东至西地中海5300美元，远东至亚得里亚海5300美元，远东至东地中海5700美元，远东至黑海5900美元，远东至阿尔及利亚7600美元，远东至摩洛哥卡萨布兰卡6200美元，远东至突尼斯7200美元。与MSC此前10月17日公布的11月1日至14日价格相比，多个目的地区域都有上调，其中东地中海和黑海方向涨幅相对突出，北欧则只增加了100美元。

两家船公司前后脚发布涨价安排，说明11月中旬欧洲航线的报价正在进入新一轮调整期。但公告涨价不代表市场一定照单全收，后面还要看实际订舱量和船公司执行情况。

洛杉矶长滩港罢工警报拉响

运价上涨之外，美西港口又出现了一个新的不确定因素。当地时间10月28日，FreightWaves报道，洛杉矶港和长滩港约250名港口安保人员已经获得罢工授权，罢工最早可能于当地时间11月1日下午5时启动。涉及的工会是国际码头工人协会（ILWU）Local 26，主要负责港口码头内部的安保、出入口监控和货物看守等工作。

这次罢工风险之所以受到关注，恰恰是因为这250人的工作范围并不小。根据美国太平洋海事协会提供的信息，Local 26的工人虽然只占两港ILWU工人总数的约2%，但其工作涉及的码头，约占长滩港货量的85%、洛杉矶港货量的33%。如果罢工发生，其他码头工人还可能响应工会的纠察行动，导致相关码头的船舶、堆场和闸口作业受到影响。

不过，根据最新消息，原定于11月1日启动的罢工已被推迟，PMA与ILWU 26分会达成协议，将谈判延至11月5日。但合同延期尚未最终确认，双方也未宣布达成协议，风险仍未完全解除。

铁路延误叠加港口风险，内陆运输承压

洛杉矶、长滩港的运输链条，最近本身就不是特别轻松。Freightos在10月28日的市场更新中提到，洛杉矶、长滩港已有集装箱等待铁路运输，出现延误情况。不少从中国运往美国的货物，抵达洛杉矶、长滩港后，并不会全部留在加州，而是继续通过铁路运往芝加哥、达拉斯以及美国中部、东部地区。

船舶靠港只是运输链条的第一步。卸船之后还要等提柜、铁路装载、内陆转运，最后才能送到收货人手中。如果港口安保人员真的停工，码头出入口和相关作业受到影响，原本就有延误的铁路转运链条可能面临更大压力。对货主来说，最怕的往往不是船晚到一天，而是货物到了港却迟迟提不出来；柜子已经卸下来了，后面的铁路班列却接不上。这类延误一旦叠加，最终影响的就是美国内陆收货时间。

货代与货主的应对建议

把这几条消息放在一起看，当前市场有一个比较明显的特点：运价在涨，但需求并没有强到所有货主都愿意追着价格下单；船公司在推动涨价，港口端却又增加了新的不确定性。

对于美线货主，尤其是目的港为洛杉矶、长滩，或者还需要继续通过铁路转运至美国内陆的货物，近期最好提前确认船期、码头动态和后续运输安排。已经有明确交货期限的订单，不建议单纯为了等待运价回落而一再推迟订舱。与此同时，也不要因为看到指数上涨就盲目接受所有高价报价，实际成交价仍然需要结合不同船公司的舱位和有效期来判断。

欧洲航线则要继续观察红海恢复通行后的运力变化，以及船公司11月涨价的实际执行情况。眼下最怕的不是多花一点运费，而是为了省下一点运费，最后把货物的交付时间也搭进去。