巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特基桥在被1万TEU集装箱船“达利”号撞击后垮塌，这艘船被部署在2M联盟远东-美国东海岸航线上。

　　海运运价基准和情报平台Xeneta的市场分析师Emily Stausbøll表示，虽然巴尔的摩不是美国东海岸最大的港口之一，但每年仍有超过100万个集装箱进出口，因此有可能对供应链造成重大破坏。

　　他说:“目前的重点是救援行动，但显然将有一个高度复杂的恢复阶段和随后的调查，我们不知道这将对巴尔的摩港的运营产生什么影响。”

　　这位分析师提到，巴拿马运河干旱和红海危机已经对远东-美国东海岸海运网络造成了重大挑战，该网络的运价已经上涨了150%。

　　Stausbøll指出:“如果巴尔的摩无法进入，其他较大的美国东海岸港口，如邻近的纽约/新泽西和弗吉尼亚，可能可以处理额外的集装箱进口，这可能会限制对海运运费的影响。”

　　然而，她表示，港口的可用容量只有这么多，这将使供应链容易受到任何进一步的压力。

　　“问题是，海运公司能多快把航道改道到位，尤其是那些已经驶往巴尔的摩的船只，或者停泊在港口等待出口的集装箱，”Emily stausb - ll想知道。